El sistema Prins Dual-Fuel Heavy Duty es un innovador sistema de combustible. En los motores diésel, este sistema permite sustituir una parte del diésel por GLP, GNC, GNL o Hidrógeno (H2) más limpios y económicos.
La electrónica y nuestro software avanzado combinan los dos combustibles de tal manera que se obtiene una mezcla óptima entre el diésel y el combustible alternativo (GNL/GLP/GNC/Hidrógeno H2). La ECU del sistema Dieselblend calcula en tiempo real la cantidad de diésel que se puede reemplazar. Además la ECU también calcula qué cantidad de gas se debe inyectar para garantizar la misma potencia y par de fuerzas que con la cantidad de diésel original. Esto limita el consumo y los costes de operación sin que haya un impacto en la vida útil y las prestaciones del motor.
- Componentes de alta calidad
- Software de diagnóstico único
- Rendimientos óptimos
- Emisiones más bajas
Dependiendo del tipo de vehículo y de tus preferencias hay varias opciones de diseño del paquete de configuración del depósito de gas.
Busca un sistema Dual-Fuel HD ?
El actual sistema Dual-Fuel HD esta diseñado para todos los motores diésel usados en vehículos pesados de transporte.
No suministramos equipos Dual-Fuel HD para automóviles de turismo.
H2 DF - soluciones de hidrógeno
Estos son los componentes principales que se añaden al vehículo después de la transformacion a H2.
A continuación, encontrarás una lista de los diferentes componentes que juntos forman nuestro sistema de mezcla de diésel. Nuestros componentes son de máxima calidad y han sido desarrollados específicamente para sistemas de GLP, GNC, GNL y H2. Cumplen con las regulaciones y la certificación más estrictas.
La tecnología Dual Fuel para motores de combustión interna se basa en la inyección de vapor de hidrógeno como combustible secundario en un motor diésel existente. Se reduce la cantidad de gasóleo* inyectado y se inyecta combustible secundario para desplazar la cantidad reducida de gasóleo. La ECU Prins calcula la cantidad de H2 inyectada en función de la carga y el régimen del motor, entre otros factores. El hidrógeno se inyecta en el colector de admisión y se mezcla con el aire de admisión. El Diesel* se encenderá debido a la alta presión final de compresión en el cilindro y encenderá la mezcla de gas/aire.
Sistema Dual-Fuel HD GNL
1. Depósito para GNL
2. Prins AFC (unidad de control electrónico)
3. Regulador de presión para GNL
4. Intercambiador de calor
5. Unidad filtro/inyector
Sistema Dual-Fuel HD GNC
1. Depósito para GNC
2. Prins AFC (unidad de control electrónico)
3. Regulador de presión para GNC
4. Unidad filtro/inyector
Sistema Dual-Fuel HD GLP
1. Depósito para GPL
2. Prins AFC (unidad de control electrónico)
3. Vaporizador para GPL
4. Unidad filtro/inyector
5. Manifold Injector Plate